Matériel roulant

L'Autorail X2800

L’autorail X2800 est sans doute le matériel roulant emblématique de cette ligne et plus en général de toutes les lignes de montagne du Massif Central. Il a été reproduit par le fabricant autrichien Roco à l’échelle HO (1 :87) dans plusieurs versions, dont celle en bleu Auvergne, ou Massif Central, avec le logo TER Limousin (X2844).

Cet autorail a été préservé par plusieurs associations dont l’Autorail Creusois et l’AAATV Montluçon. L’autorail X2844 appartient à l’association Autorail Limousin et il a été repeint en livrée d’origine rouge et crème en 2012. La photo suivante, issue de leur site internet, montre exactement le modèle Roco en question.

Nous avons décidé d’apporter plusieurs améliorations à ce modèle, parmi lesquelles :

Baisser la caisse pour le rendre plus conforme à la réalité, comme expliqué dans un article paru dans la revue spécialisée Loco Revue (LR n°691) ;
Repeindre les intérieurs et ajouter des personnages assis ;
Remplacer l’éclairage à ampoule par un éclairage à led, grâce à une platine spécialement conçue pour ce modèle par l’artisan Miniatures Passion ;
Remplacer les sons du modèle Roco, peu conforme à la réalité, par les sons CMS fournis à nouveau par Miniatures Passion ;
Ajouter les marchepieds et l'attelage fournis par SMD productions.

Compositions des trains Paris-Ussel

(Cliquez pour télécharger les compositions)

Epoque IIIb (1956 à la fin des années '60): Suppression de la troisième classe, apparition d'un bandeau jaune en 1ère classe. Anciens marquages. Traction vapeur (150A, 141TA-TB, 141 E et F ex PLM).

Train 2305 Le Mont-Doré-Paris (1964), 141TA depôt Ussel, voitures OCEM et Polonceau (ex-PO) modernisées sud-ouest

Epoque IVa (de la fin des années '60 à 1974): Apparition du marquage UIC. Traction termique (BB66000, A1A A1A 68000, 67000)

Train express 2011 Paris-Ussel-Le Mont-Doré (1968), A1A A1A 68000 , voitures OCEM avec couchettes 1/2 classe

Train express 2001 Le Mont-Doré-Ussel - Paris (1969), UMBB67000, voitures Polonceau (ex-PO) modernisées sud-ouest

Epoque IVb(de 1975 à 1985) : Suite à l'apparition des voitures Corail, nouvelle signalétique, bandeaux verts en deuxième classe

Train express 4603 Paris- Ussel (1981), BB67000, voitures DEV inox et USI

Train express 4612 Paris- Ussel (1982), BB67000, voitures DEV avec couchettes 1/2 classe

Epoque Va (de 1986 à la fin des années '90) : Apparition du sigle "nouille".

Train express Paris - Ussel (1990), BB 67309, voitures Corail

Epoque Vb (A partir du milieu des années '90 jusqu'en 2008): Apparition du sigle "casquette". Nouvelles livrées Corail + / multiservices et En Voyage. Nouveau logo "carmillon" en 2005.

Train GL3924 Ussel - Paris (2005), BB67562, voitures Corail

Le train de nuit Ussel-Paris

Suite à la disparition de l’express de nuit 4615 au début des années quatre-vingt, une courte rame Ussel-Paris circule la nuit du dimanche à lundi jusqu’en 2000 en composition avec d’autres tranches de Vierzon à Paris, alors que dans le sens inverse la relation Paris-Ussel s’effectue le vendredi soir. Cette rame est composée d’une voiture à couchette UIC mixte et d’une voiture corail VTU, parfois renforcée avec une deuxième voiture Corail. La particularité de cette composition réside dans l’acheminement de la voiture couchette par couplage d’autorail X2200/X2800 (voir HS2 Correspondances Ferroviaires). Nous avons donc reproduit cette composition avec une voiture couchette UIC mixte (modèle REE), le X2800 (modèle ROCO) et une X2200 (modèle Hornby-Jouef). Dans le sens Ussel-Paris, la tranche de nuit a circulé jusqu’au service d’horaire 2000 avant d’être supprimée à son tour et remplacée par la relation du dimanche soir.

Couplage d’autorails X2200/X2800 qui achemine la voiture UIC mixte pour l’express Ussel-Paris en gare d’Auzances

Le train de jour Ussel-Paris

Une relation de jour quotidienne reliait Paris Austerlitz à Ussel jusqu’au service 1991 inclus. Au début des années quatre-vingt cette relation comportait encore une section à destination du Mont-Dore, pendant la période estivale, avec la composition qu’on peut retrouver dans le tableau ci-dessous :

Par la suite cette même relation fût remplacée par un autorail de Vierzon à Ussel en période hivernale, et par une rame tractée en période estivale en perdant la section du Mont-Dore, avant de revenir à une relation quotidienne en rame tracté jusqu’en 1991. Si les photos ci-dessous montrent une composition de quatre voitures corail, d’autres photos (Rail Usselois) montrent également des voitures DEV AO ou Inox en composition à ce train.

La BB 67322 avec ses quatre voitures Corail franchit le viaduc de la Tardes sur la ligne Montluçon-Ussel et assure le train Ussel-Paris, encore quotidien à cette époque. Septembre 1991
Source : Yves Séligour, Flickr

L'express 4603 Paris-Ussel stationne en gare de Létrade, alors que le chef de train est descendu sur le quai pour donner le départ. Septembre 1991
Source : Yves Séligour, Flickr